深刻なコンテナ不足

 入札で得たその契約、納期は絶対のはずだった。しかし、「予定通り届けられないかもしれない」。白衣メーカー大手、ナガイレーベンの担当者は、コンテナ不足という思いも寄らない事態に直面し、病院への説明に追われていた。昨年暮れのことだ。

 工場があるインドネシアから、製品の白衣を12月15日出港の船で日本に持ってくる予定だったが、物流会社から遅延の可能性を告げられた。刻々と状況は悪化する。船会社を変えるなどして1月4日に便を出し、なんとか納入予定の1月末に「たまたま間に合った」(幹部)。

 冷や汗をかいた経験から、1月以降は別ルートの船便や航空便による代替策も取った。コストはそれぞれ通常の3〜4倍と20〜25倍。白衣の値上げはできておらず、幹部は「代替の輸送は赤字だが、納期を守るにはやむを得ない」と話す。

 世界的なコンテナ不足は、幅広い影響を及ぼした。ネスレ日本はコーヒーの巣ごもり需要が重なり、コーヒーマシン専用カプセル35種の販売を4月2日から1カ月超休止。セイコーエプソンやキヤノンなどは、4月発表の決算資料にコンテナ不足や船舶逼迫(ひっぱく)による影響を記した。木材価格が高騰する「ウッドショック」など、モノの値上がりにもつながった。牛肉などを米国に送るJA全農の子会社は、国土交通省などが4月に開いた会議で訴えた。「加工から販売の日数が通常より2〜4週間ほど延びている。(傷んだものは)廃棄等している」

 コンテナ不足の原因は複合的だ。まずコンテナメーカーが、米中貿易摩擦などで落としていた生産を新型コロナで一段と減らすが、数カ月後にモノを運ぶ需要が急増。工場生産を早期に回復させた中国から、巣ごもり需要がふくらんだ米国に向けた荷物が増えた。ジェットコースターのような動きに対応できず供給不足に陥った。同時に米国の港では新型コロナ感染や検疫の徹底などで人手不足になり、荷物を下ろしたコンテナがほかの地域に回らなくなった。昨年11月ごろから海上運賃は高騰し、世界の海上物流は混乱した。

 企業が、荷物が遅れるリスクに直面し始めたこの頃、それを伝える立場の物流会社の現場からも多くの悲鳴があがっていた。「御社の交渉不足では?」。ある国内企業の担当者は、コンテナ船が予約できないと伝えた顧客企業から、強い言葉を投げつけられた。今回は特異な現象で、自らにも断片的な情報しかない。顧客に理解されない毎日に「現場は疲弊していた」(関係者)。この状況はいつまで続くのか――。

■業績は絶好調でも「おわび」

 絶好調の決算を説明する4月下旬以降の会見で、海運会社幹部からおわびの言葉が相次いだ。「コンテナ不足で荷物が運べず、迷惑をかけている」引用:朝日新聞デジタル

海運大手3社 “巣ごもり需要”とコンテナ不足影響で大幅増益

海運大手3社の昨年度の決算は、新型コロナウイルスの影響による巣ごもり需要の高まりで船で輸送する荷物の量が増えたことなどでコンテナが不足し、荷物を運ぶ運賃が高騰していることから、いずれも大幅な増益となりました。

海運大手が10日までに発表したことし3月までの1年間の決算は、グループ全体の最終利益が、
▽日本郵船が前の年度の4.4倍で1392億円、
▽商船三井が2.7倍となる900億円、
▽川崎汽船は20.6倍の1086億円で、
いずれも大幅な増益となりました。

これは新型コロナウイルスの影響で巣ごもり需要が高まり、荷物の量が増えたことなどで、世界的に船の輸送で使うコンテナが不足し、荷物を運ぶ運賃が高騰しているためです。

各社はことし夏ごろからコンテナ不足の解消に向かうと想定していますが、見通しは不透明だとしています。

会見で日本郵船の丸山徹執行役員は「去年も3か月ごとに業績を修正する経験のない1年だったので、コンテナ不足の解消の合理的な予想は難しい。荷物を効率的に運ぶための取り組みを続けたい」と述べました。

コンテナ不足解消は不透明 輸入品価格に影響おそれ

船による運搬に使うコンテナは世界的に不足していて、いつ解消されるかは不透明な状況です。

新型コロナウイルスの世界的な感染拡大で、自宅で使う商品の“巣ごもり需要”が拡大し、荷物が増えていることや、人手不足でアメリカの港などで荷揚げの作業が滞っていることが要因です。

先月、国土交通省で開かれたはじめての対策会議では、出席した事業者から船の運賃が高騰し、企業の負担が重くなっていることや、輸送の遅れで品質が落ちた農産物を廃棄する事例も起きているなど、日本の企業にも影響が出ていることが報告されました。

海運会社は、必要な港に向けて空のコンテナを運ぶための船を運航したり、古いコンテナを再利用したりしています。

しかし、海外の港では人手不足が続いているうえ、国内にはコンテナを大規模に生産している事業者がなく、コンテナ不足がいつ解消されるかはなお不透明な状況です。

コンテナ不足が長期化すれば、企業の業績だけでなく、海外から輸入している商品や部品の価格にも影響が及ぶおそれも指摘されています。 引用:NHK

国内のコンテナ輸送やチャーター便の輸送にも影響が出るものと考えられます。

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九州〜近畿や東海も激しい雨に

線状の活発な雨雲が通過

雨雲レーダー

かなり雨が降るらしいので、トラックチャーターなどを計画してる方はよく調べてから車両手配を計画して下さい。

活発な梅雨前線の影響で今日20日(木)は九州を中心に非常に激しい雨が降り、降り始めからの雨量は200mm近くに達しています。明日21日(金)は近畿や東海でも大雨に警戒が必要です。 北上した梅雨前線に向かって継続的に非常に湿った空気が流れ込んでいます。午後になって東シナ海から線状に伸びる活発な雨雲が形成され、九州の各地で局地的な激しい雨となっています。さらに中国・四国地方にも活発な雨雲が拡大してきました。 1時間雨量の最大値は佐賀県伊万里市で61.5mm、長崎県佐世保市で57.5mm、熊本県山江村で54.0mmと、軒並み5月の観測史上1位の記録を更新する非常に激しい雨です。

九州は200mm近い大雨に

24時間積算雨量

降り始めからの雨量も増加しており、15時時点で熊本県水俣市で187.5mm、熊本県山江村で161.5mmなど200mmに近づいている状況です。大雨によって土の中に含まれる水分の量が増し、土砂災害の危険度が増しています。 九州では今夜にかけて雨の強まりやすい状況が続くと予想されますので、急な斜面には近づかないようにし、夜は安全な場所で過ごすようにしてください。

明日は近畿、東海で激しい雨に警戒

21日(金)朝の雨の予想

明日21日(金)は梅雨前線が東北から東日本、西日本の太平洋側にかけて伸びる見込みです。大雨の降りやすい地域は四国から近畿、東海へと移り、特に南西から吹き込む湿った風の影響を受けやすい紀伊半島や東海の山沿いで雨量が多くなります。 今夜から明日夜にかけての24時間で、東海地方の山沿いでは最大で200mm前後、紀伊半島や四国では150mm前後の雨が降る見込みです。激しい雨による道路冠水、中小河川や用水路の急な増水のおそれがあり、急な斜面では土砂災害の危険性が増すと考えられます。少なくとも明日いっぱいは警戒が必要です。 また、明日の朝は関西の淀川周辺で雨雲が発達しやすいパターンとなって、市街地でも激しい雨となるおそれがあります。通勤・通学の時間帯と雨のピークが重なる可能性がありますので、状況によっては移動時間をずらすことも検討してください。

引用:ウェザーニュース

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ワクチンとの競争

日本は世界的に見てもワクチン接種で世界最下位のグループに入る。

ワクチンとの競争に負けている。

自国でのワクチン開発もできず、接種状況も世界でも最下位、

カギはワクチン接種のスピードにかかっているのに周回遅れになるくらい遅い。

今からでもどんどんとワクチン接種のスピードを上げていかないと、経済へ与える影響は計り知れない事になる。

2021年5月19日現在の接種状況

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